因為中國混合動力客車對超級電容器的需求發(fā)生了變化，超級電容器的市場領(lǐng)導者麥克斯韋技術(shù)公司的地位出現(xiàn)了暫時的。

　　它現(xiàn)在面對的最強大的革新者正在銷售大型超級電容器組給電網(wǎng)管理和大型工程車輛的能量收集領(lǐng)域的供應(yīng)商。雖然最近有很多超級電容器公司關(guān)門或被收購，但新進制造商Ioxus的業(yè)務(wù)增長率達到了100%，而另一家公司Nippon Chemicon的增長還要更快。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示未來十年內(nèi)超級電容器的增長率將達到30%。越來越多的制造商-現(xiàn)在是85家-將取得訂單。

　　超級電容器在拓展新的應(yīng)用領(lǐng)域時有一個明確的線圖。大學戴維斯分校的Burke教授認為，本田和馬自達公司開始在其傳統(tǒng)和混合動力汽車上采用超級電容器將其他廠家采用更優(yōu)化的以超級電容器為中心的方案來設(shè)計和提高可靠性和性能。他認為，目前被看好的鋰離子電池和超級電容器之間的能量密度的差值其實遠小于之前的理論值，因為在混合動力模式下，動力總成設(shè)計者僅使用電池容量的5-10%，以完成快速充/放電。

　　人們都想儲存很多能量，但這并不是最佳的方式。事實上，Burke在自己的混合動力汽車上進行過轉(zhuǎn)換，并進行了廣泛的研究，他發(fā)現(xiàn)可以采用更小的超級電容器來滿足混合動力車的需要。

　　許多汽車制造商正在針對下一代混合動力車評估超級電容器，繼中國客車制造商的實踐之后，的MAN客車、豐田的一級方程式賽車，雅力士概念車和其他混合動力